| главная | отчеты | фотоальбомы | технология отдыха | кухня | другие ресурсы | гостевая | e-mail  

             Основные технические характеристики: длина — 4,5 м; конструктивная ширина — 1,62 м; диаметр поплавка — 0,45 м; объем одного поплавка — 0,55 м³; парусность: грота — 5,5 м², стакселя — 3 м²; вместимость — 2—3 человека; время сборки — около 1 час.; вес в упаковках — 55 кг.

           Укладывается “Аргонавт” в два места — пенал с трубами длиной 2 м и рюкзак типа байдарочного. В рюкзак, помимо деталей катамарана (поплавки, паруса, руль и шверцы), можно укладывать другое объемное снаряжение. В качестве рюкзака используется трамплин катамарана с пришитыми к нему петлями для шнуровки и крепления лямок. Перевозят упаковки на двухколесных тележках, снизу крепят рюкзак, а к нему пенал.
           “Аргонавт” — первый разборный катамаран с настоящим полузакрытым кокпитом, который одновременно служит аэродинамическим обтекателем для людей и груза. Наличие кокпита резко повышает обитаемость судна, убыстряет и облегчает его загрузку снаряжением. Трамплин и обвесы защищают экипаж от ветра с боков и снизу, от забрызгивания и заливания с любых направлений, в том числе и при причаливании на значительном прибое, что делает плавание сухим. Верхняя окантовка кокпита из труб используется в качестве спинки и подлокотников мягких кресел из надувных матрасов. Внутри кокпита экипаж может свободно перемещаться, заниматься различными работами, готовить горячую пищу на ходу, и даже по очереди спать. Высокий уровень комфорта позволяет совершать на “Аргонавте” 6—12-часовые переходы. Если погода не экстремальная, экипаж при этом не устает и плавание не превращается в самоизмождение.
            Походное снаряжение удобно размещается вдоль бортов в длинных гермоупаковках. В кормовом багажнике перевозят тяжелые вещи, в носовом — объемные спальники, посуду и т. п. Вдоль бортовых обвесов кокпита пришивают карманы для карт, термосов, фотоаппаратуры, ремонтного набора.
            На ночь над кокпитом устанавливают палатку, в которой может переночевать семья из трех человек. При этом катамаран либо вытаскивают на берег, либо зачаливают в тихой бухточке. Палатка над кокпитом удобна при спешном причаливании перед грозой, когда на берегу нет хорошего места для ее установки, в воскресных походах или когда экипаж не имеет времени на разбивку лагеря, полную разгрузку катамарана и долгие сборы утром.
             При отсутствии ветра и в узостях катамаран хорошо идет на веслах. Два человека гребут веслами-гребками. Скорость движения в штиль лишь немногим меньше, чем на гребной байдарке.

             Парусное вооружение (рис. 114—116). Основной и наиболее универсальный вариант парусного вооружения

Рис. 114. Схема мачты и гика  Справа — варианты соединения колен мачты.

“Аргонавта” — кэт с вспомогательным стакселем. Всепогодный грот повышенной жесткости имеет площадь всего 5,5 м², что обеспечивает безопасность плавания при всех используемых ветрах. Большой вспомогательный стаксель несут только при ветрах до 6 м/сек, когда он действительно эффективен и не перегружает силовых элементов судна. С таким вооружением “Аргонавт” достаточно ходкий. Во время его испытаний (уже как прототипа промышленного катамарана “Альбатрос”) 250-километровый маршрут вдоль северных берегов Азовского моря был пройден со средней скоростью 6 км/час. Наибольший дневной переход составил 75 км, при этом почти все время пришлось идти курсом бейдевинд против волны 0,5 м.
            В сильные ветры вооруженный одним гротом “Аргонавт” сохраняет способность хорошо лавировать и быстро ходить полными курсами. В Регате Московского моря-80 в первых двух гонках при ветрах 10—14 м/сек он приходил абсолютно первым среди всех катамаранов, хотя там были и гораздо более мощные суда.
            Другой вариант вооружения “Аргонавта” — кэт (один грот площадью 7 м², среднее колено мачты делается из трубы сечением Ж60х2х2000 мм). При достаточно жестком гроте и внимательном управлении катамаран остается безопасным судном, но в этом случае обязательно надо предусматривать возможность рифления грота до 5 м² и вводить в конструкцию вант слабые или сигнальные звенья.

Рис. 115. Грот катамарана “Аргонавт” (S =5,5 м²). Двухслойный вариант:
а — основные размеры грота; б — верхняя часть грота и мачты; в — короткая лата; 1 — положение троса-буляня задней шкаторины; 2 — верхняя дужка Ж10х1,5; 3 — огон булиня задней шкаторины; 4 — шток флюгарки — фиксатор верхней дужки; 5 — мачта; 6 — огон правой ванты; 7 — огон левой ванты, 8 — штаг; 9 — кольцо-блок стаксель-фала; 10 — болт Ml2 с приваренным кольцом для прохода грота-фала; 11 — грота-фал; 12 — шов, оформляющий лат-карман; 13 — шов, фиксирующий положение булиня задней шкаторины; 14 — трос-булинь задней шкаторины, Ж2; 15 — лата; 16 — левое полотнище паруса; 17 — резинка-фиксатор положения латы в лат-кармане; 18 —выступающий из паруса конец латы.

Рис. 116. Основные размеры стакселя катамарана “Аргонавт” (S=3м²). Вариант с прямым шкотовым углом.

Рис. 117. Мост катамарана “Аргонавт”:
1 — носовая секция центральной продольной балки, Ж55х2х2000, Д16Т;2 — балка I, Ж45х1,5х2000; 3 — средняя секция балки II, Ж55х2х1200; 4 — крайняя секция балки II, Ж50х1,5х625; 5 — балка III, Ж50х1,5х2000; 6 — балка IV, Ж36х1,5х2000; 7 — балка V, Ж40хI,5х2000; 8 — кормовая секция продольной балки, Ж50х1,5х2000; 9 — носовая секция стрингера поплавка, Ж34х1х2000; 10 — гак, согнутая трубка Ж10х1,5; 11 — носовая Л-образная балка, Ж32х1х1260; 12 — ось шверца; 13 — фиксатор Ж5; 14 — распорка поперечных балок, Ж16х1,5х600; 15 — кормовая секция стрингера поплавка, Ж32х1х2000; 16 — распорка, Ж16х1,5х507; 17 — распорка, Ж16х1,5х512; 18 — усиливающая втулка Ж55х2,5х80; 19 — фиксатор гака, кольцо из рояльной проволоки; 20 — слой резины, приклеенный на карман стрингера; 21 — резиновая трубка или слой изоленты; 22 — болт М8; 23 — штырь распорки поперечных балок, ограничивающий осевое перемещение и угол поворота оси шверца; 24 — резиновое колечко фиксатора; 25 — распорная втулка Ж14х1,5х48; 26 — болт М10; 27 — корпус степса, дюраль б=2,5; 28 — болт М6; 29 — резиновая шайба; 30 — фиксатор Ж5; 31 — стягивающий штертик; 32 — втулка баллера руля; 33 — заклепка Ж5; 34 — стопор сорлиня; 35 — дужка из трубки Ж22х2; 36 — штаг-путенс; 37 — фиксатор Ж2; 38 — заклепка; 39 — отверстие для штыря стойки кокпита; 40 — болт Ml2; 41 — шайба 12; 42 — болт М6; 43 — шнуровка трамплина; 44 — штырь распорки поперечных балок; 45 — карман трамплина.

катамарана имеют разный диаметр, то и крючки должны иметь разную рабочую длину. В них сверлят по нескольку отверстий под фиксаторы для балок диаметром от 36 до 50 мм. Хорошо работают и крючки с резьбой, показанные на рис. 92. Во всех случаях надо предусматривать установку резиновых прокладок между балками и стрингерами, чтобы не возникло концентрации напряжений, а на загнутые концы крючков надевать резиновые трубки.

Рис.118. Обозначения см. в подписи к рис. 117.

Рис. 119. Обозначения см. в подписи к рис. 117.

           Кокпит (рис. 120) состоит из каркаса, трамплина (днища) и обвесов. Все обвесы сделаны наклонными для придания кокпиту обтекаемой формы. В носу имеется козырек — волнобрызгоотбойник.
           Трамплин изготовляют из прочной, предпочтительно синтетической ткани весом 300—400 г/м². Лучший материал — некаландрованный лавсан. Он стоек к действию солнца и воды, не тянется при намокании, не отсыревает от росы, хорошо пропускает воду, попавшую на трамплин сверху. Если имеющийся материал трамплина недостаточно прочен, его можно усилить, пришив снизу сетку из прочной тесьмы. Обвесы делают из плащевой или палаточной ткани или из “серебрянки”.
           Непосредственно на трамплине сидеть неудобно. Кроме того, при ходе на волнении он быстро намокает. Поэтому на “Аргонавте” экипаж сидит на надувных матрасах. Если матрас один, его кладут поперек судна.
Ко всем кормовым и бортовым кромкам обвесов и

Рис.120. Кокпит катамарана “Аргонавт” (каркас):
1 — стопка задняя, Ж18х1,5; 2 — кормовая окантовка кокпита (спинка), Ж36х1,5х1400; 3 — шпилька-нагель М10; 4 — бортовая окантовка кокпита, Ж32х1х780; 5—стойка внутренняя, Ж18х1,5; 6 — стоика наружная, Ж18х1,5; 7 — болт М6х70; 8 — верхняя носовая трубка Ж22х1; 9 — нижняя носовая трубка, Ж22х1; 10 — болт Мб; 11 — распорка поперечных балок; 12 — Л-образная балка моста; 13 — балка I; 14 — заклепка; 15 — пробка с резьбой М10; 16 — гайка М10; 17 — балка II; 18 — штырь распорки поперечных балок; 19 — кормовой обвес кокпита; 20 — машинные швы; 21 — петля из капронового троса Ж6; 22 — шнуровка; 23 — трамплин; 24 — бортовой обвес кокпита; 25 — карман для трубы Ж32; 26 — шплинт разводной Ж3; 27 — штырь стойки кокпита, Ж14; 28 — балка IV; 29 — заклепка.

Рис. 121. Обозначения см. в подписи к рис. 120

        Трамплин крепят к мосту следующим образом. В карманы передней кромки трамплина вставляются Л-образцые трубы, фиксирующие форму всего моста в плане. Кормовую кромку трамплина пришнуровывают к кормовой балке, а бортовые кромки — к трубкам — распоркам поперечных балок (см. рис. 117, 14, 16, 17).
        Конструкция стоек каркаса кокпита и способ их крепления к поперечным балкам ясны из рис. 121, вид К — К. Кормовые стойки располагают с внутренней или наружной стороны кокпита. Иногда с наружной стороны располагают и внешние бортовые стойки.
В кормовых углах кокпита оставляют большие отверстия для быстрого слива воды (например, при его мокрой уборке). Для слива дождевой воды в трамплине делают еще 2—4 небольших отверстия, защищенных обратными клапанами из листовой резины. Их пришивают или приклеивают с нижней стороны трамплина.
        На “Аргонавте” при коротких выходах можно не ставить кокпита, а натягивать только трамплин и носовой козырек - брызгоотбойник. Кормовой и бортовые обвесы с помощью петель пришнуровывают к кромкам трамплина. Между ними и трамплином образуются защищенные от воды места, в которых вполне можно перевозить снаряжение.
        Если кому-то из строителей катамарана размеры кокпита покажутся недостаточными, его можно увеличить, выполнив по схеме, показанной на рис. 130 и рис.131. Форму мостика в плане при этом лучше фиксировать не Л-образными трубами, а диагональными тросовыми растяжками.
        При большом количестве снаряжения удобен накладной багажник, который размещают поверх кормового обвеса кокпита. В этом случае поперек катамарана, за кормовой балкой, стоит закрепить дополнительную широкую доску.
        Палатка (рис. 122). Ее делают из прочной палаточной ткани или брезента. Палатки из легких тканей промокают, а из “серебрянки” и других воздухонепроницаемых тканей отпотевают изнутри. В простейшем случае палатку крепят к обвесам кокпита с помощью петель и пуговиц, пришитых с шагом 200—300 мм.
        Если предполагается ставить палатку при поставленной мачте, то для прохода мачты делают брюканец, стягиваемый резиновым бинтом. Переднюю часть палатки разрезают вдоль и после постановки на кокпит соединяют разъемной молнией. От дождя молнию защищают продольным клапаном. К обеим носовым оконечностям палатки пришивают прочные петли, которые закладывают на узел соединения носовых труб каркаса кокпита.

Рис. 122. Палатка катамарана “Аргонавт”:
1 — окно; 2 — оттяжка; 3 — молния входа; 4 — пуговица; 5 — брюканец мачты; б — молния; 7 — носовые петли; 8 — трубка Ж16х1х1000; 9 — ткань палатки; 10 — капроновая петля, пришитая к ткани палатки; 11 — штырь стойки; 12 — стойка, Ж16х1; 13 — хомутик, проволока Ж5; 14 — труба кормовой окантовки кокпита.

Рис. 123. Конструкция руля, закрепленного на кормовой оконечности продольной балки:
1 — перо руля, Д16Т, б==4—5; 2 — сорлинь; 3 — втулка; 4 — продольная балка; 5 — усиливающая втулка продольной балки, Ж55х2,5х80; 6 — втулка ограничитель вертикального движения баллера; 7 — баллер, дюраль, Ж34х4; 8 — заклепка Ж6; 9 — слой марли на эпоксиднои смоле; 10 — палец Ж8; 11 — шайба 8; 12 — шплинт разводной Ж3; 13 — удлинитель румпеля 14 — румпель Ж22х1,5; 15 — дужка сорлиня; 16 — заклепка Ж6; 17 — трубка-втулка; 18 — заклепка Ж5; 19 — гайка барашковая М8; 20 - шплинт разводной Ж3; 21 — болт М8; 22 — резиновая шайба.

           Отверстие в продольной балке для прохода втулки баллера руля можно сделать в домашних условиях. Для этого по периметру отверстия с запасом 1—2 мм сверлят много отверстий диаметром 3—4 мм, перемычки между ними прорубают и края отверстия обрабатывают напильником. Втулка должна входить в отверстие очень туго, без люфтов. Ее надежно фиксируют от осевых перемещений. Для гарантии кормовую заклепку (рис. 123, 16) можно заменить болтом М8 и дополнительно заклинивать им втулку, сжимая в эллипс конец продольной балки.
           Зазор между втулкой и баллером делают минимальным — лишь бы баллер свободно вращался и вынимался из втулки при разборке катамарана. Перед плаванием баллер и втулку покрывают густой смазкой (в крайнем случае — сливочным маслом) и периодически возобновляют ее.
           Поплавки можно делать цельноклееными и комбинированной конструкции (см. § 23). На рис. 125 даны размеры универсального по назначению поплавка. При больших

Рис. 125. Поплавок (обтекатель) катамарана “Аргонавт” (V = 0,55 м³).

| главная | отчеты | фотоальбомы | технология отдыха | кухня | другие ресурсы | гостевая | e-mail  

(с) Igor Palagin